Binnenband of tubeless? Ik ben eigenlijk voor het laatste, maar ...

Patrick Bardelli

23-6-2025

Vertaling: machinaal vertaald

Foto's: Patrick Bardelli

Sommigen zweren bij de binnenband, voor anderen is er alleen tubeless. Dus wat moet de band zijn? Zoals zoveel dingen bij het fietsen is ook dit een cruciale vraag. Mijn mening? Eerlijk gezegd weet ik het niet.

Tubeless of binnenband, ook dat is bijna een geloofskwestie onder motorrijders. Net als: E-bike of biologisch, mechanisch of elektronisch schakelen, de ketting oliën of in de was zetten en ga zo maar door. De lijst kan waarschijnlijk nog wel even doorgaan. Onlangs moest ik mijn fiets weer eens vervangen. Slang eruit, kit erin. En voor de eerste keer een (waarschuwing, hier komt de volgende opwinding) Tire Noodle.

Deze plastic schuimrubberen inzetstukken zijn er in vele kleuren, die allemaal een beetje lijken op de kleurrijke noedels uit de zwemles.

Je moet de noedel gewoon door het lipje halen

Wat was dat liedje van Mike Krüger ook alweer?

Dit is ongeveer hoe je je het wisselen van de binnenband naar het wiel moet voorstellen met rimtape, een speciaal ventiel en afdichtmiddel. Tegenwoordig gebruiken we producten van Stan's. In theorie in een handomdraai klaar, in de praktijk worstel je met de valkuilen van het object, of beter gezegd, de objecten.

En omdat ik twee linkerhanden heb, krijg ik hulp van de expert die onder andere Tire Noodles verkoopt in Zwitserland. Stefan van Trail Supply helpt me vandaag met het ombouwen van mijn gravelbike. Hij legt van tevoren de functie van de Tire Noodles uit. Deze worden met de tubeless band in de velg geplaatst. Als de band wordt opgepompt, trekken de plastic schuimrubberen inzetstukken samen. Als er lucht ontsnapt, zetten ze weer uit. Mooi te zien op de volgende foto's:

Tire Noodles zijn ontworpen om bandenschade en slangenbeten te voorkomen en dienen ook als velgbescherming. Volgens Stefan zorgen ze voor revolutionaire prestaties op lange enduro-afdalingen en downhill-trails of endurance-wegritten. Afgestemd op de betreffende toepassing wordt het risico op defecten geminimaliseerd en worden grip en rijcomfort aanzienlijk verhoogd.

De inzetstukken moeten het zelfs mogelijk maken om met een lekke voor- of achterband naar huis te rijden zonder reparaties. Klinkt verleidelijk, dus ik ga het de komende weken uitgebreid testen en verslag doen van mijn ervaringen ermee.

Accessoires voor fietsbanden

Pepis Tire Noodle Grind Sport Line

All's well that ends well

Eerst moet je converteren. Stefan had een product meegenomen van een fabrikant waar ik nog niet eerder van had gehoord.

Fietsbanden

Zleen Wolf Pro Tubeless

28 x 1.60, 42-622

Het Tsjechische merk Zleen, gevestigd in Praag, maakt fietsbanden voor alle modellen van stadsfietsen tot MTB's. En natuurlijk ook banden voor gravel fietsen. Vandaag monteren we de wolf onder de gravelbanden in de Pro-versie met een breedte van 42 millimeter.

Deze band moet goede grip bieden op alle ondergronden, of het nu gaat om droge bosgedeelten, gravelwegen of modderige paden, en soepel en snel rijden mogelijk maken. We zullen het zien. Ik zal dit product de komende weken ook testen en over mijn indrukken schrijven.

Het overschakelen van de «Gran Turismo GR X» gravelbike van Bixs van tubeless naar tubular is dan als volgt samen te vatten:

• Verwijder de oude band en binnenband van de velg
• Het velglint is al voorgemonteerd op tubeless-ready wielen
• Als er geen velglint is voorgemonteerd, lijm dan het bijbehorende tubeless velglint in
• Ventiel plaatsen (Let op: vereist speciale tubeless ventielen bij gebruik met Tire Noodles)
• Plaats de nieuwe band op de velg met Tire Noodles indien nodig
• Opblazen tot de band barst (zie video)
• Opblazen en vullen met ca. 60 - 80 milliliter afdichtingsmelk
• Opblazen en de wielen in alle richtingen draaien om het afdichtmiddel te verdelen en de band en velg af te dichten

Als het scheurt, moet de band goed in de velg zitten en dan strak zijn. Zou moeten zijn. Omdat het vaak een paar ritten duurt voordat het afdichtmiddel zich overal heeft verspreid en alle lekken heeft gedicht. In mijn geval lekt het achterwiel zelfs na de derde korte rit nog steeds lucht en moet ik de band blijven oppompen. Dit was echter ook het geval bij de laatste fiets die ik ombouwde naar tubeless. Na twee weken was het achterwiel dicht.

Minder lekke banden, meer rommel

Het kan veel tijd en zenuwen kosten voordat de nieuwe band zelfs maar op de velg zit. Een tip: zeep de zijwanden van de banden in met een sopje. Dit maakt het rubber wat gladder op de velg. Helaas is het nog vaak nodig om een bandenlichter te gebruiken. En dit vergroot ook het risico op uitglijden en krassen op de mooie nieuwe carbon velg.

Tot slot wordt de afdichtingsvloeistof aan de band toegevoegd. Ook hier zijn er verschillende manieren om de band te vullen. Meestal via het ventiel, waarbij eerst het binnenwerk van het ventiel wordt verwijderd en vervolgens rechtstreeks uit de fles of met een speciale applicator wordt gevuld.

De laatste laat aanzienlijk minder rommel achter op de velg dan de variant rechtstreeks uit de fles.

En nu: tubular of tubeless?

Terug naar de beginvraag: tubeless of niet tubeless, dat is hier de vraag. Ik heb niet echt een antwoord. Als ik YouTube video's bekijk over dit thema, lijkt het altijd kinderspel. «Het enige wat je hoeft te doen is ...» en tien minuten later zijn twee wielen omgebouwd naar tubeless. Mijn, weliswaar bescheiden, ervaring is anders: Het is een kramp, veroorzaakt krassen op de velg en eindigt vaak in een puinhoop met de kit.

Ik heb het nu vier keer gedaan: twee keer kijken, een keer onder begeleiding en een keer helemaal alleen. En het was elke keer weer een hele knoeiboel. Als ik de ombouw heb gedaan, wil ik graag tubeless gaan. Afgezien daarvan heb ik de afgelopen maanden op twee testfietsen met binnenbanden gereden en nog nooit een lekke band gehad.

Je moet ook bijvullen.

Je moet ook twee tot drie keer per jaar afdichtmiddel bijvullen om ervoor te zorgen dat er altijd genoeg vloeistof in de band zit om eventuele gaten te dichten. Daar staat tegenover dat tubeless banden duidelijke voordelen bieden op het gebied van snelheid, comfort, grip en lekbestendigheid. Qua gewicht gaat de combinatie van band, binnenband en ventiel met 568 gram vooruit, vergeleken met 610 gram met een oude band en binnenband inclusief ventiel.

Bovendien is er de vloeistof, die een hogere dichtheid heeft dan water. Ik heb nu echter geen zin om mijn keukenweegschaal in de war te gooien, dus ik reken gewoon met een factor 1,3. 60 milliliter is dan ongeveer 80 gram, wat 648 gram per fiets zou zijn.

Een beetje gewicht is niet genoeg.

Een beetje meer gewicht, een krasje hier, een spatje daar, maar minder lekgevoelig en meer kracht. Is dat het waard in vergelijking met een binnenband? Uiteindelijk beslist iedereen voor zichzelf.

Patrick Bardelli

Senior Editor

Patrick.Bardelli@digitecgalaxus.ch

Van radiojournalist tot producttester en verhalenverteller. Van joggers tot beginners op de gravelbike en fitnessliefhebbers met halters en halters. Ik ben opgewonden om te zien waar de reis ons vervolgens naartoe zal brengen.

Deze artikelen kunnen je ook interesseren