Deze elektrische auto rijdt op batterijen van e-sigaretten

Kim Muntinga

10-3-2026

Vertaling: machinaal vertaald

Chris Doel gebruikt wat anderen weggooien in elektrische auto's. De Britse ingenieur en YouTuber heeft een complete voertuigaccu gebouwd van afgedankte wegwerp e-sigaretten. Hij bewijst dat elektronisch afval geschikt is voor de weg.

Chris Doel is geen gewone klusjesman. Op zijn YouTube-kanaal documenteert de 29-jarige Brit al jaren hoe verspillend de maatschappij omgaat met grondstoffen. Hij bewijst met tastbare projecten dat elektronisch afval veel meer kan doen dan wegrotten op een stortplaats. Hij heeft al afgedankte batterijen gebruikt om een e-bike van stroom te voorzien, een snel-oplaadbare powerbank gebouwd en een powerwall gebouwd die zijn hele huis van stroom voorziet.

Nu heeft hij de lat nog hoger gelegd: Hij gebruikt een Reva G-Wiz, een compacte elektrische auto uit het begin van de jaren 2000, als basis. Deze was oorspronkelijk uitgerust met een zwaar loodzuur accusysteem. Doel verving deze accu volledig door een zelfgebouwd accupakket van 500 lithiumcellen, die hij verkreeg uit afgedankte wegwerp e-sigaretten.

De uitgangssituatie: miljoenen batterijen in het afval

Het doel van het project is niet alleen van technische aard: Doel wil mensen bewust maken van de potentiële gevaren van wegwerp-e-sigaretten. Alleen al in het Verenigd Koninkrijk werden er in sommige gevallen dagelijks meer dan een miljoen weggegooid.

De situatie in Duitsland is nauwelijks beter. Volgens de milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe worden er jaarlijks ongeveer 60 miljoen van deze e-sigaretten weggegooid. In Zwitserland eindigen bijna alle van de meer dan tien miljoen wegwerpvapes die elk jaar worden gebruikt als afval.

Het echte probleem ligt bij de e-sigaret.

Het echte probleem ligt in het productontwerp. Veel wegwerp e-sigaretten bevatten lithium-ion cellen van hoge kwaliteit die theoretisch honderden oplaadcycli zouden kunnen overleven, maar door het productontwerp al na een paar dagen gebruik worden weggegooid. De ingebouwde printplaten onttrekken kleine hoeveelheden energie, zelfs na het einde van het gebruik, waardoor de batterij uiteindelijk onbruikbaar wordt. Technisch gezien zijn deze cellen vergelijkbaar met die in smartphones of laptops. Toch belanden ze na een korte gebruiksperiode in de prullenbak.

Honderden uren handwerk

Doel verzamelde de afgedankte e-sigaretten uit speciale recyclingcontainers over een periode van enkele maanden. Hij moest elke individuele cel zorgvuldig uit de plastic behuizing halen en de resterende laadcapaciteit testen. Daarbij stuitte hij op een fundamenteel probleem: er is geen snelle methode om de conditie van de batterijen in één oogopslag te beoordelen. Doel gebruikte een ongebruikelijke truc: hij gebruikte een afgedankte CPAP ventilator om lucht door het mondstuk van de vape te blazen. Als het apparaat reageerde, was de batterij nog intact.

Elke batterij moest afzonderlijk worden getest, omdat veel cellen onder de veilige grens van drie volt werden ontladen en daardoor onbruikbaar werden. De functionele batterijen werden met de hand gelabeld en gegroepeerd op basis van hun resterende capaciteit. Alleen cellen met ten minste vijf wattuur resterende capaciteit werden getest; Doel sorteerde de kleinere 1,8 Wh cellen eruit. De ongeveer 500 cellen werden met de hand gelabeld en gegroepeerd op basis van hun resterende capaciteit.

De ongeveer 500 gebruikte cellen kwamen volledig van een eerder project: Doel had er al een Powerwall van gebouwd en had het opslagsysteem nu hergebruikt voor de elektrische auto.

Montage: van vape-afval tot autobatterij

Na het complexe selectieproces begon het eigenlijke bouwwerk. Doel bundelde de overgebleven batterijen in groepen van negen met 3D-geprinte beugels, vergelijkbaar met de beugels die worden gebruikt in accupakketten voor elektrische voertuigen. Kopertape en nikkelstrips zorgden voor een gelijkmatige stroomverdeling.

Een speciaal geïnstalleerd accumanagementsysteem bewaakte de laadcycli en beschermde tegen oververhitting. Dit is een absolute noodzaak voor dergelijke zelfbouw, omdat verkeerd aangesloten lithium-ioncellen snel vlam kunnen vatten. Door de cellen in serie en parallel te schakelen, bereikte de ingenieur precies de 48 volt die de elektromotor van de Reva G-Wiz nodig had.

Een andere opmerkelijke eigenschap van het systeem is dat de batterij kan worden opgeladen via USB-C.

Het resultaat op de weg

De eerste praktijktest leverde overtuigende cijfers op. Het voertuig haalde een actieradius van meer dan 27 kilometer en een topsnelheid van meer dan 56 km/u. Het systeem leverde 2,07 kWh bruikbare energie uit een theoretische capaciteit van 2,5 kWh, terwijl de temperatuur onder de 30 graden Celsius bleef

Kim Muntinga

Editor

Kim.Muntinga@galaxus.de

Mijn interesses zijn gevarieerd, ik geniet gewoon graag van het leven. Altijd op zoek naar nieuws over darten, gamen, films en series.

---

Nieuws en trends

Van de nieuwe iPhone tot de wederopstanding van de mode uit de jaren 80. De redactie categoriseert.

Alles tonen

Deze artikelen kunnen je ook interesseren