Nieuwe batterij laadt elektrische auto's op in slechts 9 minuten

Kim Muntinga

11-3-2026

Vertaling: machinaal vertaald

Vergeet lange pauzes bij het tankstation langs de snelweg. Met de Blade accu 2.0 laadt BYD je elektrische auto bijna volledig op in minder dan tien minuten. Hierdoor wordt opladen in de toekomst bijna net zo snel als tanken.

Een koffiepauze bij een benzinestation langs de snelweg is nu alles wat nodig is om een elektrische auto op te laden. Negen minuten. Zo lang zou het moeten duren om de nieuwe Blade 2.0-batterij van BYD op te laden van tien naar 97 procent.

De Chinese fabrikant wil nu overwinnen wat lang is beschouwd als de fysieke limiet voor lithiumbatterijen. Begin maart 2026 heeft BYD de tweede generatie van zijn blade-cel gepresenteerd en in productie genomen. Het bedrijf belooft niets minder dan een nieuwe maatstaf voor laadsnelheid en geschiktheid voor dagelijks gebruik in elektrische auto's.

De blade accu zelf is geen nieuwe uitvinding. BYD gebruikt de platte, bladvormige lithiumijzerfosfaat (LFP) cellen al sinds 2020 en ze hebben een voordeel ten opzichte van klassieke NMC batterijen: Ze vereisen geen duur kobalt en nikkel, worden als duurzamer beschouwd en reageren veel stabieler in geval van schade. De prijs voor deze robuustheid is de prijs die BYD ervoor betaalt.

De prijs voor deze robuustheid was tot nu toe een lagere energiedichtheid. Dit is precies waar de tweede generatie om de hoek komt kijken.

Met de nieuwe Blade 2.0 bereikt BYD laadcapaciteiten tot 1500 kilowatt. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe 1000-volt architectuur, die de fabrikant «Super e-Platform» noemt.

De kern van de technologie is een zogenaamde «flash-release» kathode met een geoptimaliseerde deeltjesstructuur. Hierdoor kan het materiaal dichter worden ingepakt en wordt het transport van lithiumionen binnen de cel versneld. De kathode wordt aangevuld met een voor AI geoptimaliseerde elektrolyt met een bijzonder hoge ionengeleidbaarheid en een anode met een driedimensionale lithium intercalatiestructuur.

Deze combinatie zorgt ervoor dat lithiumionen in de cel sneller worden getransporteerd.

Deze combinatie zorgt ervoor dat de batterij een hoge laadcapaciteit kan behouden over een ongebruikelijk groot bereik. Terwijl conventionele snellaadsystemen aanzienlijk vertragen vanaf ongeveer 80 procent van de lading, blijft de energiestroom hier hoog tot kort voor het volledig opladen.

Het resultaat: het laadniveau kan in slechts vijf minuten van tien naar 70 procent worden gebracht en in negen minuten van tien naar 97 procent. Ter vergelijking: de Porsche Taycan, een van de snelst opladende elektrische auto's van westerse fabrikanten, doet er 18 minuten over om van tien naar 80 procent op te laden.

Naast de laadsnelheid verbetert BYD ook de energiedichtheid van het accupakket. Een geoptimaliseerde celopstelling moet dit met ongeveer vijf procent verhogen. In voertuigen zoals de Denza Z9 GT leidt dit tot een actieradius van meer dan 1000 kilometer in de Chinese testcyclus. Op de Europese wegen zou dit moeten leiden tot een werkelijke actieradius van ongeveer 800 kilometer.

Kou blijft de grote test

Eén probleem met veel elektrische auto's is vooral duidelijk in de winter. Lage temperaturen vertragen de chemische processen in de accu en verlengen de oplaadtijd aanzienlijk. BYD belooft de levensduur van de accu te verlengen.

BYD belooft ook dit probleem grotendeels te hebben opgelost. Zelfs na 24 uur bij min 30 graden Celsius moet de batterij in ongeveer twaalf minuten van 20 tot 97 procent kunnen worden opgeladen. Als deze waarden in het dagelijks gebruik worden bevestigd, zou dit een aanzienlijke verbetering zijn ten opzichte van eerdere systemen.

De Blade 2.0 zou ook voordelen moeten bieden bij conventionele snellaadstations. Volgens de fabrikant kan het 30 tot 50 procent meer energie per tijdseenheid absorberen dan de huidige accu's voor elektrische auto's.

De benodigde laadstations ontbreken nog

Er is echter nog één probleem: het volledige potentieel van de batterij kan alleen worden gerealiseerd bij de speciale laadstations van het bedrijf zelf. Deze zogenaamde «Flash Chargers» leveren tot 1500 kilowatt vermogen. Ze werken met geïntegreerde bufferaccu's die energie tijdelijk opslaan en in bundels afgeven tijdens het opladen.

BYD plant tot eind 2026 ongeveer 20.000 van deze stations in China, waarvan ongeveer 2.000 langs grote snelwegen. Het bedrijf heeft in de eerste maanden van het jaar al meer dan 4.200 stations in gebruik genomen.

Europa staat nu ook op de planning: de eerste proefstations zijn aangekondigd voor het vierde kwartaal van 2026 in Hamburg, Oslo en Amsterdam. Landelijke uitbreiding zal echter waarschijnlijk nog wel even op zich laten wachten.

Kim Muntinga

Editor

Kim.Muntinga@galaxus.de

Mijn interesses zijn gevarieerd, ik geniet gewoon graag van het leven. Altijd op zoek naar nieuws over darten, gamen, films en series.

---

Nieuws en trends

Van de nieuwe iPhone tot de wederopstanding van de mode uit de jaren 80. De redactie categoriseert.

Alles tonen

Deze artikelen kunnen je ook interesseren