Vmax VX4 1056 getest: zwaar, sterk, bijna onverwoestbaar
2-10-2026
Vertaling: machinaal vertaald
Foto's: Lorenz Keller
De Vmax VX4 1056 is groot, zwaar en heeft veel vermogen. Maar hoe presteert de e-step in het dagelijks leven? Ik heb hem uitgeprobeerd tijdens een visuitje aan de Lauerzersee.
Eerst het werk, dan het plezier. Ik open de kofferbak en til de Vmax VX4 1056 op de parkeerplaats bij de Lauerzersee. Dat is inspannend, want de e-scooter weegt ongeveer 32 kilogram. Al bij het inladen thuis vroeg ik me af: is deze moeite het waard? Natuurlijk: zonder speciale dragers is zo'n elektrisch voertuig makkelijker in te laden dan een fiets en neemt het ook minder ruimte in beslag. Maar het gewicht is wel op het randje. Het lukt me met hangen en wurgen om het voertuig uit de auto te tillen zonder ergens krassen achter te laten.
Waarom neem ik deze moeite überhaupt? Omdat ik het water in het kanton Schwyz wil verkennen en hopelijk een paar vissen vang. Ik zou het ongeveer vier kilometer lange oeverpad ook te voet kunnen afleggen. Maar bij 'spot-hopping' is het een voordeel om veelbelovende delen van het meer meerdere keren op verschillende tijdstippen van de dag te bevissen. De scooter is daarvoor ideaal.
Geen helling te steil
Ik rijd naar de eerste plek. Wat me meteen opvalt: de Vmax VX4 1056 heeft behoorlijk wat power. Het nominale vermogen bedraagt, zoals voorgeschreven, 500 watt. Kortstondig kan de motor echter tot 2800 watt leveren, bijvoorbeeld om een helling van 40 procent op te klimmen. Rondom het meer is het vlak, daarom heb ik dat getest bij onze steile garage-oprit, waar ik een helling van 19 procent meet. Dat is waarschijnlijk het steilste wat je in het dagelijks leven tegenkomt. Met mijn 100 kilogram kan ik de oprit op zoeven zonder dat ik vertraag. Ook midden op de helling stoppen en weer wegrijden is dankzij de sterke motor geen probleem.
De power heeft echter ook een nadeel. Het wegrijden vergt wat gewenning. De scooter trekt ook in de eco-modus krachtig op zodra ik maar een klein beetje gas geef. Daar komt bij dat ik bij het starten ver «op moet stappen», aangezien de treeplank ongeveer 28 centimeter boven de grond ligt.
Na een paar stops heb ik het echter zonder wankelen onder de knie: afzetten, opspringen, wegrijden. De sport-modus heb ik daarbij nooit nodig gehad; die zou nog iets sneller naar de maximaal mogelijke 20 km/u accelereren. Dat is niet nodig, want ook de eco-modus is vlot genoeg.
Massief, zwaar, maar ook robuust en stabiel
De eerste plek nabij het dorp Lauerz ziet er veelbelovend uit – al lijdt de Lauerzersee, net als de meeste andere wateren in Zwitserland, onder de waterschaarste. Ik sta daar waar normaal gesproken water zou zijn. Het meer staat zeker een meter lager dan normaal. Ik werp uit en voel al na korte tijd de bodem.
Het is tenminste een goede test voor mijn nieuwe hengel van het Zwitserse merk Toppies. Een fijne stok, perfect afgestemd op de lokale baars. Ik voel elke steen die mijn lood raakt. Ik voel via de hengel of de ondergrond hard, modderig of begroeid is met waterplanten.
Echter, «lood» is niet helemaal correct, want Toppies gebruikt zoveel mogelijk milieuvriendelijke materialen. Voor de gewichten worden de metalen wolfraam of bismut gebruikt, voor rubbervissen een kunststof zonder weekmakers en pvc. Dan heb ik een minder slecht geweten als ik eens een aasje verspeel. Zoals nu. Er zijn simpelweg te veel waterplanten aan de ondiepe oever.
Ik stap dus weer op de Vmax en rijd een paar kilometer naar een diepe rand. Op dit langere traject kan ik de kwaliteiten van de scooter echt testen. Het onderstel is robuust geconstrueerd. Er wiebelt niets, er piept niets. Dat geeft een veilig rijgevoel als op een massieve fiets. De rechtuitstabiliteit is zo stabiel en rustig als bij nauwelijks een andere e-scooter die ik tot nu toe heb getest.
Daaraan dragen ook het brede stuur met de rubberen handvatten en de uitstekende demping bij. Achter is er een elastomeervering, voor een oliedrukvering. Deze kan ik via twee draaiknoppen instellen op mijn gewicht en mijn behoefte aan comfort. Over het geheel genomen is de vering comfortabel, maar niet te stug. Oneffenheden in het wegdek strijkt de scooter probleemloos glad. Ik kan ook goed over een grindachtige ondergrond rijden zonder me onveilig te voelen.
Eindelijk vis – ook op het bord
Op de derde plek, direct voor het eiland Schwanau, ben ik dan eindelijk succesvol en vang ik de eerste vissen. De baarzen zijn helaas nog te klein voor de pan. Honger heb ik rond het middaguur echter wel en ik gun mezelf daarom een klein uitstapje naar het 200 meter lange en 55 meter brede eiland.
Daar vind ik niet alleen een kasteelruïne van de Kyburgers uit de 12e eeuw en een kapel uit de 19e eeuw, maar ook een restaurant. De korte overtocht in de kleine elektrische boot en het uitzicht vanaf het restaurantterras compenseren de pittige prijzen. Het eten ziet er visueel uitstekend uit, maar de saffraansoep had iets meer pit kunnen gebruiken en de salade bij de 'Egli-Knusperli' (gefrituurde baarsfilet) is wat karig. De vis zelf is uitstekend – en motiveert voor het vissen in de middag.
Remmen: eenvoudig, maar goed
De grotere roofvissen willen echter ook dan niet eten – tenminste niet mijn kunstaas. Af en toe hapt een kleine baars toe, maar verder heb ik genoeg tijd om van plek naar plek te rijden en de e-scooter uitgebreid te testen.
De remmen bijvoorbeeld grijpen echt goed aan, wat bij een groot en zwaar voertuig belangrijk is. Op het gegevensblad zie ik dat de Zwitserse fabrikant «slechts» mechanische schijfremmen heeft gemonteerd. Voor een prijs van 1600 frank had ik eerlijk gezegd hydraulische remmen verwacht. Ook elektronische systemen zoals tractiecontrole of ABS ontbreken bij Vmax. Tenminste levert het mechanische remsysteem genoeg vermogen en is het eenvoudig te repareren.
Ik ben erg te spreken over de nieuwe tuimelschakelaar voor de richtingaanwijzer, die werkt zoals bij een motorfiets of scooter. Ik klik naar links of rechts om in de betreffende richting aan te geven. Ik voel daarbij, zonder te kijken, of de richtingaanwijzer nog geactiveerd is en in welke richting hij wijst.
Een ander pluspunt is het grote en goed afleesbare scherm, waarop ik alle mogelijke informatie kan opvragen. Een app met nog meer gegevens en een navigatiefunctie is eveneens beschikbaar. Die laatste is praktisch, omdat de routeaanwijzingen tijdens het rijden direct op het scherm worden weergegeven. Zo kan ik de telefoon in mijn broekzak laten.
100 kilometer actieradius realistisch
Wat betreft de vangst blijft de dag middelmatig. Maar de Vmax VX4 1056 heeft zijn alledaagse kwaliteiten op deze prachtige nazomerdag bewezen. Ik kom er snel en ongecompliceerd mee van plek naar plek. Ritten over meerdere kilometers leg ik comfortabel af. Grootte en gewicht storen niet, zolang ik alleen hoef te rijden en manoeuvreren. Integendeel: beide dragen bij aan het veilige rijgevoel.
Zou ik de scooter regelmatig ergens naar boven moeten tillen, dan zou hij niet mijn eerste keuze zijn. Daar staat tegenover dat hij uitblinkt bij langere afstanden: ik heb die dag ongeveer 25 kilometer afgelegd, toch is de accu nog voor driekwart gevuld. De test laat zien dat ongeveer 100 kilometer actieradius in de eco-modus realistisch is. Ook al geeft de fabrikant 110 kilometer aan, dit is een uitstekende waarde. In de winter of bij veel bergop rijden ligt de actieradius naar ervaring lager.
Ook bij veel details kan Vmax punten scoren: er is een USB-C-aansluiting om de telefoon op te laden. De scooter is volgens IPX6 waterbestendig en ontworpen voor een belading tot 150 kilogram. Een nieuw systeem maakt snel opladen mogelijk en beschermt tegen oververhitting. Dat betekent ook dat de motor bij zware belasting op hellingen nauwelijks kracht verliest.
Baars kan ik niet mee naar huis nemen. Daarvoor maak ik aan het einde nog een stop bij Z’graggen. De distilleerderij stookt al generaties lang schnaps direct naast het meer in Lauerz en heeft een mooie fabriekswinkel. Het proeverijtje met vier kleine flesjes is een leuk souvenir uit het kanton Schwyz.
Conclusie
Stabiel, sterk en zwaar
De Vmax VX4 1056 is een solide gebouwde en robuuste e-step die met zijn krachtige motor en grote accu ideaal is voor veelrijders en lange afstanden. De rijstabiliteit overtuigt net zozeer als de acceleratie op heuvels of de kleine details, zoals de praktische tuimelschakelaar voor de richtingaanwijzers. De step is groot en weegt meer dan 30 kilogram. Dit beperkt de mobiliteit wanneer hij niet op eigen wielen kan rijden of worden gereden. Op de weg voelt de VX4 desondanks wendbaar aan. Er is ook kritiek op het feit dat de e-step uit het premiumsegment bezuinigt op het remsysteem – ook al heeft dit in het dagelijks gebruik gelukkig geen grote invloed. De remmen grijpen krachtig aan.
Pro
- robuuste constructie
- Motor met veel vermogen
- ideaal voor hellingen en zware belading
- groot bereik
- stabiel rijgevoel
Contra
- duur
- hoog gewicht
- onhandig
Lorenz Keller
Senior Editor
Lorenz.Keller@digitecgalaxus.chGadgets zijn mijn passie - of je ze nu nodig hebt voor het kantoor thuis, voor het huishouden, voor sport en plezier of voor het slimme huis. Of natuurlijk voor de grote hobby naast het gezin, namelijk vissen.
