Waarom 's werelds grootste elektrische auto nooit hoeft op te laden
19-7-2025
Vertaling: machinaal vertaald
Ze noemen het de "e-dumper", het grootste (of in ieder geval zwaarste) elektrische voertuig ter wereld. En het is niet alleen een Zwitserse ontwikkeling - de kolos wekt ook elektriciteit op.
Ik ben waarschijnlijk niet de enige die al van jongs af aan gefascineerd is door industriële voertuigen. Ze zijn groot, krachtig en meestal gewoon indrukwekkend in elk opzicht. Bijvoorbeeld de dumper trucks die worden gebruikt op grote bouwplaatsen en in steengroeven. Enkele tonnen zelfs als ze leeg zijn, wielen zo groot als twee mensen - echte kolossen.
Bron: Wikipedia / Michael KR
Geen wonder dat Lego Technik en andere fabrikanten ook af en toe zulke monsterlijke machines als speelgoed produceren.
Zo indrukwekkend als zulke enorme voertuigen kunnen zijn, ze zijn allesbehalve milieuvriendelijk - althans meestal. Sinds enkele jaren rijdt er in Zwitserland een ombouw van een conventionele Komatsu HD605-7 die uitsluitend wordt aangedreven door elektriciteit. Dit voertuig is niet alleen CO₂-neutraal, het wekt zelfs meer elektriciteit op dan het verbruikt. Maar hoe is dit eigenlijk tot stand gekomen?
Een gek idee wordt werkelijkheid
De «e-dumper» is het resultaat van een samenwerking tussen Kuhn Schweiz AG, Lithium System GmbH en de Hogeschool Oost-Zwitserland. In de blogpost van Lithium System wordt het project liefkozend beschreven als een stamtafelidee «» . De vraag: Wat als het «luidruchtige en rokende monster» een elektrisch aangedreven high-performance machine wordt? Zonder verder oponthoud wordt de «E-Dumper werkgroep» gevormd en beginnen de berekeningen.
Terreingegevens worden verzameld, potentieel verbruik wordt gesimuleerd en plannen worden opgesteld. Het team moet verschillende onvoorziene hindernissen overwinnen. Zo moet de chassisombouw plaats bieden aan vier elektrische batterijen met een totale capaciteit van 710 kilowattuur. Dit komt overeen met een capaciteit van meer dan negen Volkswagen ID.7's, met een gewicht van acht ton.
De kiepbak moet ook plaats bieden aan vier elektrische accu's met een totale capaciteit van 710 kilowattuur.
De laadbak moet ook op maat worden gemaakt. Deze worden normaal gesproken verwarmd door de uitlaatgassen van de motor om te voorkomen dat de vervoerde goederen blijven plakken. Met de «Lynx» - zoals het team het giga elektrische voertuig noemt - is dit natuurlijk geen optie.
Bron: Ostschweizer Fachhochschule
Het project heeft bijna drie jaar geduurd om te ontwikkelen en te realiseren. Het voertuig is sinds begin 2018 in gebruik bij de cementfabriek Vigier Ciment in de Berner Jura voor het afvoeren van gesteente. De cijfers zijn bijna onvoorstelbaar: een synchrone elektromotor met een continu vermogen van 634 kW of 862 pk, tot 12.000 Nm koppel, 58 ton onbeladen en een indrukwekkende 123 ton bij volledige belading. En het wordt nog beter.
Onbeperkt vermogen dankzij recuperatie
Een conventionele kiepwagen van dit formaat verbruikt 50.000 tot 100.000 liter diesel per jaar en stoot 131 tot 262 ton CO₂ uit, volgens Kuhn. Dit geldt niet alleen niet voor de «e-dumper», deze produceert zelfs elektriciteit tijdens het gebruik.
Bron: Lithium System GmbH
Omdat het materiaal wordt verwijderd en de kipper op een hoger niveau wordt geladen dan dat hij wordt gelost. Iedereen die bekend is met elektrische voertuigen of motoren zal al een idee hebben van wat ik bedoel. Bij bergafwaarts rijden is de groene kolos meer dan twee keer zo zwaar als bij bergopwaarts rijden. En met een elektromotor is remmen precies het tegenovergestelde van gas geven. In plaats van energie te verbruiken om de wielen te laten draaien, kan tijdens het remmen energie worden teruggewonnen door de weerstand. Dit lijkt erg op een windmolen of de dynamo op je fiets. Dit proces wordt recuperatie genoemd.
Bron: Ostschweizer Fachhochschule
Dit betekent dat de «e-dumper» tijdens de afdaling meer energie kan opwekken dan hij nodig heeft voor de klim. En niet te weinig. Pro Jahr werden ganze 77 Megawattstunden an Strom rekuperiert. Volgens het Zwitserse federale energiebureau verbruikt een huishouden van vier personen gemiddeld 4048 kilowattuur per jaar. De «» energie die wordt opgewekt door de «Lynx» zou dus bijna 20 huishoudens een jaar lang van elektriciteit kunnen voorzien.
Een kolos schrijft geschiedenis
Aan het eind van de dag kan de gigantische e-auto bogen op verschillende recordtitels. De «e-dumper» is het grootste en krachtigste elektrische wielvoertuig op batterijen ter wereld. Hij heeft de grootste accu die ooit voor een elektrisch voertuig is geproduceerd en er is nog nooit zoveel CO₂ bespaard met één enkel elektrisch voertuig.
Dit alles heeft ertoe bijgedragen dat deze Zwitserse machine een plaats heeft verdiend in het Guinness Book of Records 2022.
Bron: Screenshot / Lythium System GmbH
De groene kiepwagen is tot nu toe eenmalig. Het voertuig heeft al voor opschudding gezorgd - bijvoorbeeld op de beurs voor bouwmachines en mijnbouw in München, waar Liebherr ook een geëlektrificeerde dumptruck presenteerde. Hitachi heeft ook een soortgelijk project in de pijplijn. Suncar, een spin-off van ETH Zürich, is ook actief op het gebied van elektrische bouwmachines.
De enige volledig operationele «e-dumper» ter wereld - en daarmee het grootste elektrische voertuig ooit - blijft echter een Zwitserse pioniersprestatie.
Omslagfoto: Kuhn Zwitserland AG
Dayan Pfammatter
Freelance Editor
pf.dayan@gmail.comZolang ik me kan herinneren ben ik gefascineerd door alles met knoppen, displays en luidsprekers. Als journalist gespecialiseerd in technologie en maatschappij schep ik orde in de jungle van tech-jargon en verwarrende spec sheets.
103 opmerkingen
later