Toch moet je onderweg opladen.Dat klopt, ik heb je al verteld dat ik de door jou uitgevonden Solar Manager gebruik om de elektriciteit van het zonnesysteem in de accu van de auto op te laden..En daarmee zou je altijd genoeg elektriciteit moeten hebben voor je dagelijkse ritjes naar kantoor in de zomermaanden, toch?**Dat is ook waar. Maar eigenlijk wilde ik de vragen stellen. Dus: de voorspellingen voor de verkoop van elektrische auto's zijn momenteel zeer positief. En toch, kan het niet zo zijn dat het allemaal maar een hype is?.Ik ken niemand die na aankoop van een elektrische auto terug wil naar de verbrandingsmotor. De rijervaring met de acceleratie zonder vertraging, het hoge rendement, de rust in de auto, en natuurlijk het ecologische aspect - dat zijn al sterke argumenten.Veel mensen zijn echter nog steeds sceptisch. Wat zijn de drie grootste zorgen of angsten die je steeds weer hoort?Eerst is er zeker de kwestie van het bereik. Ten tweede de zorg dat er onderweg niet genoeg oplaadmogelijkheden zijn. En ten derde ... (denkend) ... misschien de vraag of de accu in de auto lang genoeg meegaat. Wat bedoel je?En wat zeg je tegen deze angsten? Bijvoorbeeld over de actieradius van elektrische auto's?Dat het ongegrond is, in de overgrote meerderheid van de gevallen althans. Zelf ben ik bijvoorbeeld veel op de weg in het veld, dus rijd ik bovengemiddeld veel. Met de grote accu's kunnen de huidige elektrische auto's gemakkelijk 300 tot 400 kilometer afleggen voordat ze weer opgeladen moeten worden. Dat is ongegrond, althans in de meeste gevallen.Maar dat is niet genoeg om op vakantie te rijden..In Zwitserland kun je er bijna overal mee komen. Maar ik weet waar je het over hebt. Als ik met mijn gezin naar Italië rijd, plan ik oplaadstops. Overigens nemen mensen met verbrandingsvoertuigen ook korte pauzes. Ze moeten ook naar het toilet, bijtanken of honger krijgen. En zo'n stop duurt al snel 15 minuten. In die tijd kan ik ook mijn e-auto tanken met een nieuwe actieradius.Maar dit snelladen op de weg heeft zijn prijs.Waar, maar zelfs als ik 79 centimes voor een kilowattuur betaal, is dat ongeveer hetzelfde als benzine of diesel als ik de kosten voor 100 kilometer bereken. En snelladen is sowieso de uitzondering voor elektrische autorijders. Ik heb zelf wat onderzoek gedaan, en ook al doe ik veel veldwerk, ik haal net geen 15 procent snelladen, en voor veel mensen zal dat percentage ver onder de tien procent liggen. Wel laden ze hun auto's snel op.Omdat ze thuis in de garage of carport opladen?Ja, dat is het normale geval. Hier laadt de batterij dan bijvoorbeeld 's nachts volledig op tegen het lage stroomtarief voor een paar frank. Of, nog beter, zelfs gratis via een zonnesysteem op het dak - als je de eenmalige kosten voor de installatie van een systeem ruimhartig even vergeet.[[image:66015608 "Hans Fischer lädt seinen elektrischen angetriebenen VW ID.4 meistens an der Wallbox in der heimischen Garage."]]Hoewel huurders het vaak moeilijker hebben omdat ze geen oplaadmogelijkheid hebben..Dit is een reëel probleem en moet ook politiek worden opgelost, specifiek met een recht op een laadpaal voor mensen in huurflats. Er zijn al voorstellen. Mensen die nu niet thuis kunnen opladen zullen waarschijnlijk niet voor een elektrische auto kiezen. Naar mijn mening zouden werkgevers hier een geweldige kans hebben.Op welke manier?Bedrijven zouden oplaadmogelijkheden voor werknemers kunnen bieden. Dat zou een aantrekkelijke bijkomstigheid zijn.Sommige bedrijven bieden hun klanten met elektrische auto's al gratis het gebruik van laadstations aan. Terwijl ik boodschappen doe, laadt mijn auto op..Een goede zaak, maar ook dat zal weer verdwijnen. Als er meer e-auto's op de weg komen, of als zo'n aanbod wordt uitgebuit, zal dat eerder conflicten veroorzaken, die de bedrijven dan willen vermijden. Apropos.Over problemen gesproken. Ook onderweg opladen is soms nog een avontuur. Er zijn verschillende oplaadnetwerken die verschillende oplaadkaarten willen, verwarrende tarieven, oplaadpunten die niet werken ....Het is een aanpassing als je gewend bent te tanken bij tankstations. Maar in Zwitserland, of in Oostenrijk, in Duitsland, Frankrijk, de Benelux of in het noorden van Italië of in Scandinavië is de infrastructuur al behoorlijk goed. Ik heb bijvoorbeeld een oplaadkaart voor Zwitserland van Move, de WeCharge van VW en een van EnBW, een energiebedrijf uit Duitsland. Met deze kaarten kan ik overal opladen. En voor het plannen van langere routes zijn er heel goede apps en websites zoals "A Better Route Planner" of "Pump", die geschikte oplaadstations kennen en ter plekke de benodigde stops en oplaadtijd berekenen. Er zijn goede apps en websites te vinden, zoals "A Better Route Planner".Maar laadstations staan vaak niet op de mooiste plekken, nietwaar?.Ik was eens bij eentje die in een industriegebied bij een bouwmaterialenwinkel lag. Dat is dan echt niet aantrekkelijk, want je zit gewoon in de auto en wacht tot je verder kunt rijden. In Zwitserland heeft Astra aanbestedingen uitgeschreven voor 100 snellaadstations op de snelwegen in 2018. Zulke rustplaatsen zijn echter niet altijd de plaatsen waar je tijd wilt doorbrengen. Af en toe hebben ze echter relatief mooie picknickvoorzieningen.Zouden mensen die er nu over denken om een elektrische auto te kopen niet sowieso moeten afwachten? De technologie wordt immers voortdurend verbeterd.Als het zo gaat, moet je nooit iets kopen. Natuurlijk gaat de ontwikkeling door, maar elektrische auto's zijn tegenwoordig absoluut geschikt voor dagelijks gebruik. Elektrisch aangedreven auto's met een actieradius van 1000 kilometer zoals de Mercedes studie EQXX moeten een laag verbruik realiseren via een zeer traanachtig ontwerp. Of de auto's worden toch zwaarder door meer batterijcapaciteit.[[image:65377274 "Die Studie des Mercedes EQXX zeigt, wie die Silhouette des Autos in die Länge gezogen wurde, um weniger Luftwiderstand zu erreichen." "Mercedes"]]Ook lees je steeds weer over revolutionaire batterijtechnologieën waardoor opladen net zo snel gaat als tanken vandaag de dag.Zulk nieuws over een "doorbraak" komt vaak van onderzoeksinstellingen. Het kan jaren duren voordat zulke nieuwe technologieën de massamarkt bereiken. En er zijn meestal ook nogal wat kleine sprongen die in de praktijk aankomen.Als bestuurder van een e-auto voel ik toch eerder verbeteringen in de software?.Hiervan profiteren echter alle auto's omdat de updates naar alle auto's komen, of ze nu nieuw of ouder zijn. Dit zijn de zogenaamde over-the-air updates. Net als een smartphone. De hardware vormt een deel van het product en de prestaties ervan, maar ook de software is essentieel. Het is vergelijkbaar met de elektrische auto. Heute was hetzelfde.Vandaag laadde geen enkele auto zich op aan de zes zuilen in Kemptthal. We zouden dus geen probleem hebben gehad om een plek te vinden. Blijft dat zo als er in de toekomst steeds meer elektrische auto's komen?.Nu komt de tweede zorg uit je bovenstaande vraag, namelijk de oplaadmogelijkheden. Nou, we hebben in Zwitserland een relatief hoge dichtheid aan laadstations en het wordt steeds beter. Maar een infrastructuur kan natuurlijk niet ontworpen worden om de meest extreme pieken op te vangen. Dat zou eenvoudigweg te duur zijn. Als half Zwitserland op vakantie gaat naar de bergen, kunnen er wachttijden ontstaan bij populaire oplaadpunten. Maar dat is echt maar in een heel klein aantal gevallen op bepaalde momenten het geval.[[image:66015611 "Laden mit Aussicht: An seinem Wohnort lädt Hans Fischer Solarstrom vom eigenen Dach ins Auto."]]De vraag blijft of de batterijen in elektrische auto's ook op de lange termijn zullen werken, met name of ze na een paar jaar nog steeds dezelfde actieradius hebben als in het begin..We weten niet precies welke capaciteit batterijen na tien of 15 jaar zullen hebben. Elektrische auto's zijn nog niet zo lang op de markt. Uit de eerste veldrapporten blijkt echter dat batterijenslijtage een veel kleiner probleem zou moeten zijn dan wordt aangenomen. Eén Tesla-rijder heeft al meer dan een miljoen kilometer afgelegd..Dit zal liefhebbers van interne verbranding waarschijnlijk niet overtuigen ....Er is een groep die moeilijk te bereiken is met rationele argumenten. Voor hen is een auto met een verbrandingsmotor bijna een soort religie. Hij moet brullen als ze het gaspedaal indrukken. Voor hen is een auto met een verbrandingsmotor bijna een soort religie.Voor garagehouders is de elektrische auto niet alleen een zegen.Voor bedrijven valt een belangrijk deel van de bedrijfsvoering weg met de overstap naar elektrische mobiliteit. Elektrische motoren hebben veel minder onderhoud nodig. De e-auto als geheel doet dat ook, waarbij elektronica, remmen en airconditioning als grotere blokken overblijven. Het is begrijpelijk dat mensen in werkplaatsen bang zijn voor hun bedrijf. Maar de omschakeling zal niet van de ene op de andere dag plaatsvinden. Tot 2035 mogen in de EU geen nieuwe voertuigen met verbranding worden geregistreerd. Genoeg tijd dus voor de verandering.
